Elon Muski ja kiirtransiidi fännid mäletavad kindlasti Hyperloopi. Tagasi aastal 2013 Musk tõi selle idee avalikkuse ette paberiga, mis väitis, et õiget tehnoloogiat kasutades suudab kiirrong San Fransiscost Los Angelesse sõita vaid 35 minutiga.
Musk andis aga mõista, et ta on sellise süsteemi ehitamiseks liiga hõivatud, kuid teised võivad sellega vabalt hakkama saada. Ja tundub, et Californiast El Segundost pärit väike idufirma on valmis just seda tegema.
See firma on KiirStardifond , idufirma, mis ühendab innovatsiooni elluviimiseks ühisrahastuse ja ühishanke elemendid. JumpStartFundi tegevjuht Dirk Ahlborn usub, et nad suudavad luua Muski nägemuse päikeseenergial töötavast transiidisüsteemist, mis transpordiks inimesi kiirusega kuni 1280 km/h (800 miili tunnis).
Koos SpaceX-iga on JumpStartFund loonud tütarettevõtte nimega Hyperloop Transportation Technologies (HTT), Inc., et jälgida kõiki süsteemi loomiseks vajalikke komponente. See hõlmas 100 inseneri koondamist üle kogu riigi, kes töötavad sellistes tööstushiiglastes nagu Boeing, NASA, Yahoo!, Airbus, SpaceX ja Salesforce.
Ideekunst sellest, kuidas valminud Hyperloop keset maakohta välja näeks. Krediit: HTT/JumpStartFund
Eelmisel nädalal tulid need insenerid esimest korda kokku, et pall veerema panna ja mida nad välja mõtlesid a 76-leheküljeline aruanne (pealkirjaga 'Crowdstorm'), milles oli täpselt kirjas, kuidas nad kavatsevad edasi minna. Enda hinnangul suudavad nad Hyperloopi valmis ehitada vaid 10 aastaga ja maksma 16 miljardit dollarit.
Selline hinnasilt peletaks enamiku arendajaid kindlasti eemale. Ahlborn ei ole aga heidutav ja usub, et kõik takistused, olgu rahalised või muud, on ületatavad. Nagu ta tunnistas intervjuus Ühendatud sel nädalal: 'Ma ei kahtle peaaegu üldse, et kui oleme valmis, kui me teame, kuidas me ehitame, ja see on majanduslikult mõttekas, siis me saame raha kätte.'
HTT aruanne hõlmas ka põhilisi projekteerimis- ja inseneripõhimõtteid, mis läheksid rongi hoonesse, nagu Musk seda algselt pakkus. Põhimõtteliselt koosneb see autodest, mis toodavad oma elektrit päikeseenergia abil ja mida kiirendatakse lineaarsete asünkroonmootorite ja madala õhurõhu kombinatsiooni kaudu.
Idee viimast aspekti on palju käsitletud ja seda on sageli võrreldud pneumaatiliste torudega, mida kasutati 20. sajandi keskel büroohoonete ümber sõnumeid saatmiseks. Kuid loomulikult on Hyperloopiga nõutav pisut keerukam.
Ideekunst, mis näitab erinevaid reisimiseks mõeldud “klasse”, mis hõlmaks ka äriklassi neile, kes seda endale lubavad. Krediit: HTT/JumpStartFund
Põhimõtteliselt töötab Hyperloop, varustades iga kapsliga pehme õhkpadja, millel hõljuda, vältides otsest kokkupuudet siinide või toruga, samal ajal kui elektromagnetilist induktsiooni kasutatakse kapslite kiirendamiseks või aeglustamiseks, olenevalt sellest, kus need transporditakse. süsteem.
Kuid HTT insenerid märkisid, et selline süsteem ei pea piirduma Californiaga. Nagu aruandes öeldakse: 'Kuigi loomulikult oleks fantastiline luua Hyperloop LA ja SF vahel, nagu algselt välja pakuti, ei ole need ainsad kaks linna USA-s ja kogu maailmas, mis saaksid Hyperloopist tõsiselt kasu. . Lisaks kiiruse järsule suurenemisele ja saaste vähenemisele on üks peamisi eeliseid, mida Hyperloop kiirraudtee olemasolevate konstruktsioonide ees pakub, ehitus- ja tegevuskulud.
Aruandes osutati ka sellele, millist hinnaklassi nad loodavad saavutada. Praeguse seisuga on HTT eesmärk 'hoida piletihind LA ja SF vahel vahemikus 20–30 dollarit', kusjuures edasi-tagasi piletite eest on kaks korda suurem summa. Kuid 16 miljardi dollari suuruse üldise hinnasildiga arvestab aruanne ka kõrgemat hinda: '[Meie] praegune prognoositav kulu on lähemal 16 miljardile dollarile,' väidavad nad, 'mis viitab vajadusele kõrgema piletihinna järele, välja arvatud juhul, kui ringkonda transporditakse. oluliselt rohkem kui 7,4 miljonit aastas või pikeneb tagasimakse tähtaeg.
Lisaks osutab aruanne ka sellele, et nad toetuvad endiselt suuresti Muski omadele alfa dokument suure osa nende kulude hindamiseks. Seetõttu ei saa need olla konkreetsed hinnakujunduse ega selle kohta, milliseid tulusid Hyperloop eeldatavasti pärast käivitamist teenib.
Hyperloop, nagu algselt Muski alfadokumendis ette nähtud. Krediit: Tesla Motors
Samuti on veel palju lahendamist vajavaid logistilisi probleeme, rääkimata tsoneerimise, kohaliku poliitika ja keskkonnahinnangute takistustest. Põhimõtteliselt võib HTT oodata lugematuid väljakutseid, enne kui need hakkavad maad murdma. Ja kuna nad sõltuvad vajalike rahaliste vahendite hankimisel ühisrahastusest, pole isegi kindel, kas nad suudavad selle eest makstava koormuse kanda või mitte.
Nii Ahlborn kui ka HTT insenerimeeskond jäävad siiski optimistlikuks. Ahlborn usub, et rahalised tõkked ületatakse ja kui meeskonna aruandes oli üks asi, oli see usk, et midagi sellist nagu Hyperloopvajadustelejuhtuma lähitulevikus. Nagu tiim ajakirja „Crowdstorm” avajaotises kirjutas:
„Käib kiiresti selgeks, kui dramaatiliselt võib Hyperloop muuta transporti, ummikuid teedel ja vähendada süsiniku jalajälge kogu maailmas. Isegi ilma konkreetseid linnu nimetamata on ilmne, et Hyperloop suurendaks oluliselt valikuvõimalusi neile, kes soovivad jätkata tööd seal, kus nad töötavad, kuid ei soovi elada samas linnas või kes soovivad elada kaugemal. ilma ebareaalse pendelrännaku ajata; lahendada mõned suuremad eluasemeprobleemid, millega mõned suurlinnapiirkonnad hädas on.
Ainult aeg näitab, kas Hyperloopist saab ' viies transpordiliik ” (nagu Musk sellele alguses viitas) või lihtsalt unenägu. Kuid kui see esmakordselt välja pakuti, oli selge, et Hyperloopi jaoks oli tõesti vaja kedagi, kes sellesse usuks, ja piisavalt raha selle käivitamiseks. Praeguse seisuga on sellel endine. Jääb vaid loota, et ülejäänu saab aja jooksul iseenesest korda.
Lisalugemist: KiirStardifond , SpaceX / Hyperloop , Rahvatorm